Elektrisch, maar nog steeds een echte Hilux
Wat meteen opvalt: de overstap naar elektrisch gaat niet ten koste van waar de Hilux om bekendstaat. Dankzij elektrische aandrijving op zowel de voor- als achteras heeft hij permanente vierwielaandrijving. In het terrein voelt hij vertrouwd en gecontroleerd, ook op ruige ondergrond.
De batterij (59,2 kWh bruto) is goed beschermd, waardoor de doorwaaddiepte gewoon 70 cm blijft. Handig als je werk je niet altijd over strak asfalt voert. De actieradius ligt rond de 240 km (onder voorbehoud van definitieve goedkeuring), wat volgens de eerste tests prima werkbaar is voor een volle werkdag, ook met offroad-gebruik.
Gewicht voel je, maar het stoort niet
Ja, hij is zwaar. Dat voel je soms in bochten op de weg. Maar dankzij de afstelling en stuurbekrachtiging blijft hij makkelijk te rijden. Op asfalt voelt hij stabiel en in het terrein doet hij precies wat je verwacht. De slimme software helpt daarbij flink mee, vooral bij offroad rijden.
Laden, trekken en laden (de andere soort)
Ook praktisch blijft de Hilux doen wat hij moet doen:
- Laadvermogen: circa 715 kg
- Geremd trekgewicht: 1.600 kg
- Snelladen: van 10 naar 80% in ongeveer 30 minuten met een 150 kW DC-lader
Daarnaast is er Multi-Terrain Select, dat de aandrijving automatisch aanpast aan verschillende ondergronden. Dat scheelt gedoe en maakt werken in lastige omstandigheden net wat makkelijker.
Wanneer kun je ’m verwachten?
- Elektrische Hilux (BEV): verwacht in Nederland rond april 2026
- Hilux 48V mild-hybride: productie start voorjaar 2026
- Waterstof-elektrische Hilux: gepland voor 2028
Die 48V-variant blijft trouwens een diesel (2,8 liter), maar krijgt elektrische ondersteuning voor soepeler rijden. Groot voordeel daar: een geremd trekgewicht tot 3.500 kg.
Kan je niet wachten om in een Hilux te rijden?
👉 Bekijk het Toyota Hilux-aanbod op Lease.auto, check welke uitvoering bij jouw situatie past of neem contact op voor een snelle en transparante meedenksessie.
